Личный опыт: бизнес на дайвинге и морских прогулках

В тот день, когда мы договорились с Дмитрием об интервью, он в очередной раз привел своего «Морского дракона» на пристань Банг Бао в национальном морском парке Му Ко Чанг. Дмитрий купил корабль около двух лет назад и осуществил свою давнюю мечту — стать моряком, связать свою судьбу с океаном и проводить на судне дни и ночи.

На момент покупки его «Дракон» был простым рыболовным ботом, приспособленным для пассажирских перевозок. В течение года новый владелец вложил в судно около 1 млн долларов и полностью его перестроил. После реконструкции «Морской дракон» стал лучшим ботом для дайвинга и круизов в заливе.

«Заграница»: Как оформлена ваша собственность? Ведь иностранец не может владеть таким бизнесом.

Дмитрий: Я владелец 30%, так как по закону коммерческое пассажирское судно не может принадлежать компании, в которой граждане Тайланда владеют меньше чем 70% акций. Остальные акции принадлежат аффилированным лицам, которые реально заинтересованы в этом, то есть, не подставным фигурам. Схема абсолютно законная, в ее рамках я ― инвестор. Форма собственности — частная, статус — бизнес-виза, есть разрешение на работу от тайского управления по трудовым ресурсам. Должность — управляющий директор компании. Жить и работать абсолютно легально в Тайланде — это интересный, но очень дорогой квест.

«Заграница»: Как перестраивался корабль?

Дмитрий: Прежде всего, был найден дизайнер. Есть такая совершенно чумовая специальность — яхт-дизайнер. В Паттайе я нашел Альберта Назарова — одного из самых крутых специалистов южного полушария. Он работает по заказам от правительств Австралии, Индии, Китая, Новой Зеландии и не берется за заказы меньше миллиона. Я нагло приехал к нему в офис и «сел на уши»: сделай проект реконструкции тайского кораблика в 5-звездную моторную яхту! Апеллировал к тому, что он давно живет в Тайланде и видит, какие «страхолюдины» в Паттайе плавают. А ведь из бота можно сделать настоящую конфетку!

«Заграница»: Думаю, вы зажгли его своим азартом!

Дмитрий: Именно! Он ошалел от моего нахальства и... согласился.

«Заграница»: Почему ремонт и содержание такого судна, как ваше, обходятся так дорого? Вам это выгодно?

Дмитрий: Да, за эти деньги мы могли бы построить катамаран из стеклопластика с современными двигателями. Но катамаран не может нести такую многофункциональную нагрузку, как наш «Морской дракон». Мы — судно-универсал.

«Заграница»: Что имеется в виду?

Дмитрий: Смотрите ― мы занимаемся дайвингом, у нас есть суперсовременное оборудование для погружений, включая компрессор и станцию для обогащения воздуха. У нас на борту есть салон с мультимедиа, где можно проводить всякие семинары, корпоративные мероприятия, совещания руководителей в условиях суперкомфортной яхты. Там установлены 6 кондиционеров, HD-панели, мониторы, звуковая аппаратура Hi-Fi. На борту есть свой камбуз, холодильники, стиральная машина, горячая вода. Даже гальюны итальянским кафелем отделаны. Ну, как в 5-звездном отеле.

Дмитрий, показывая фотографию, поясняет, что девушка не ведет корабль, а просто позирует в рубке. Ручка хода заблокирована в положении «стоп». Управлять коммерческим пассажирским судном может только гражданин Тайланда, а «Морским драконом» — капитан, имеющий лицензию первого класса (водоизмещение свыше 100 тонн).

«Заграница»: Судно застраховано?

Дмитрий: Да, на 30 млн батов.

«Заграница»: Трудно вести такой бизнес в Тайланде? Наверное, справляться с отелем или рестораном было бы намного проще?

Дмитрий: Очень сложно. И самый дешевый бар, и самый дорогой кораблик — это дико, невероятно сложно. Пока мой бизнес становился на ноги, я пережил несколько депрессий и был на грани отчаяния! Это гораздо сложнее, чем работать и зарабатывать в Европе или Америке. Азия — совершенно особый край, тут все процессы происходят не так, как мы привыкли.

«Заграница»: Ваша дочь учится в обычной государственной школе на острове Чанг и говорит по-тайски. Ей трудно было учить язык?

Дмитрий: Да, конечно. В первом классе Лине было очень сложно, тайки ее вообще не принимали в свою компанию. Но во втором она ассимилировалась, влилась. Конечно, язык много значит: она свободно с детьми болтает на тайском. А с учителями — на тайглише.

«Заграница»: По факту, корабль такого ранга может использоваться как жилое помещение, если его пришвартовать в гавани-марине?

Дмитрий: Да, может использоваться как дом ― есть все, что нужно для жизни. Но стоянка в гавани-марине гораздо дороже аренды очень хорошего дома.

«Заграница»: А для рыбалки есть оборудование?

Дмитрий: Конечно, есть (смеется), но имеется и кое-что особенное. Я оборудовал корабль жутким количеством всяких прибамбасов для ночного плавания. И теперь мы можем не просто ходить на ночной дайвинг (незабываемое впечатление!), а еще и заниматься ночной ловлей кальмаров. Вот это мое любимое хобби!

«Заграница»: Расскажите, в чем особенность такой ловли?

Дмитрий: Кальмаров ловят только при включенных сильных прожекторах. Надо иметь воблер, где вместо крючка — «расческа» из загнутых острых иголок: кальмары бросаются на движущийся предмет и хватают его щупальцами. Они нереально вкусные, да и без них не поймать хищную рыбу, ведь кальмар ― основная наживка. Мы включаем прожекторы, на свет подтягивается фотоактивный планктон, за ним — всякие мелкие мальки, за ними — мелкие кальмары и каракатицы, дальше идет рыба, а уже потом гвоздь программы — крупные кальмары. Вода подсвечивается, и за всей морской живностью можно наблюдать, как в кино. Завораживающее зрелище!

«Заграница»: Сколько нужно денег, чтобы стать инструктором по дайвингу?

Дмитрий: От 10 000 долларов до почти даром. Есть много центров, где готовы обучать за дальнейшую отработку. Но сам инструкторский экзамен дорогой — на круг около 4000 долларов выходит. Это стоимость самого семинара, учебных материалов, экзамена и профессионального взноса в PADI. Есть варианты попроще и подешевле в других ассоциациях, но это не ко мне.

«Заграница»: Расскажите о самых сложных моментах бизнеса.

Дмитрий: Самым трудным оказалось не построить корабль, не открыть фирму и даже не оформить все разрешения, лицензии и страховки. Самым трудным было убедить потенциальных потребителей, что морские круизы вокруг островов не обязательно должны проходить на полуживых тайских развалюхах. На кораблях без всякого комфорта, связи, спасательных средств и элементарной гигиены. Мы не готовы были к тому, что тайские (да и российские) турагентства вообще не оценят наш уровень. Но случилось именно так. Сегодня мы скорее экзотика и на нас смотрят, как на чудаков. Зачем предлагать комфорт с высокой себестоимостью, когда на рынке сто предложений «просто корабликов», себестоимость туров на которых в десять раз ниже?

«Заграница»: То есть, вы боретесь за место под солнцем, выживаете?

Дмитрий: Тайский рынок очень инертен, практически не приемлет ничего нового и прогрессивного. Туроператоры вообще с нами работать не хотят: им гораздо проще отправлять пакетных туристов к нашим конкурентам. Мы не хотим платить откаты и взятки, да и не умеем. Вот и получается, что мы предлагаем свои услуги, а «киты» турбизнеса даже не отвечают на наши предложения. Я смотрю на то, какие кораблики возят на Чанге и в Паттайе туристов на дайвинг и рыбалку, и плакать хочется — ведь у нас цена почти такая же.